Übersetzung ändern: Mit Ritzel und Kettenrad das Fahrverhalten anpassen

Kurz gesagt: Ein größeres Kettenrad hinten oder ein kleineres Ritzel vorn bedeutet mehr Durchzug und weniger Endgeschwindigkeit; umgekehrt genau andersherum. Zwei bis vier Zähne Unterschied am Kettenrad sind spürbar, ohne dass die Kettenlänge unbedingt geändert werden muss. Es ist die günstigste wirksame Anpassung am ganzen Fahrzeug.

Wie die Rechnung funktioniert

Das Übersetzungsverhältnis der Sekundärstufe ist die Zähnezahl des hinteren Kettenrads geteilt durch die des vorderen Ritzels. Ein Kettenrad mit 48 Zähnen und ein Ritzel mit 15 ergeben 3,2. Wechselt man auf 52 Zähne hinten, sind es 3,47 – rund acht Prozent mehr Drehmoment am Rad und entsprechend acht Prozent weniger Endgeschwindigkeit.

Am vorderen Ritzel wirkt jeder Zahn deutlich stärker, weil die Zähnezahl klein ist. Von 15 auf 14 Zähne sind sieben Prozent Änderung in einem einzigen Schritt. Wer feiner abstimmen will, arbeitet deshalb hinten; wer eine deutliche Änderung sucht, vorn.

Wann sich welche Richtung lohnt

Kürzer übersetzen – größeres Kettenrad – lohnt bei Gelände mit steilen Anstiegen, tiefem Untergrund oder engen technischen Passagen. Das Fahrzeug zieht aus dem Stand kräftiger, der Motor arbeitet bei gleicher Geschwindigkeit mit höherer Drehzahl und damit geringerer Stromaufnahme. Das senkt nebenbei die Wärmeentwicklung.

Länger übersetzen – kleineres Kettenrad – lohnt auf offenen, schnellen Strecken und im Straßenbetrieb. Die Höchstgeschwindigkeit steigt, das Fahrzeug wird ruhiger. Der Preis ist ein trägeres Anfahren und ein Antrieb, der am Berg deutlich mehr Strom zieht.

Was dabei zu beachten ist

• Kettenlänge. Bis etwa vier Zähne Unterschied reicht meist der Spannbereich am Hinterrad. Darüber braucht es Glieder mehr oder weniger.
• Teilung. Kettenrad, Ritzel und Kette müssen dieselbe Teilung haben. Ein 420er Kettenrad mit einer 428er Kette läuft nicht.
• Reichweite. Kürzer übersetzt verbraucht auf schnellen Strecken mehr, weil der Motor höher dreht. Auf Steigungen ist es umgekehrt.
• Straßenzulassung. Bei zugelassenen Fahrzeugen ist die Übersetzung Teil der Genehmigung – Änderungen können die Betriebserlaubnis berühren.

Ein Rechenbeispiel

Angenommen, ein Fahrzeug erreicht mit 15/48 rund 75 km/h und tut sich am Hausberg schwer. Der Wechsel auf 15/52 ergibt ein Verhältnis von 3,47 statt 3,2 – rund acht Prozent kürzer. Rechnerisch bleiben etwa 69 km/h Höchstgeschwindigkeit, dafür steht am Rad acht Prozent mehr Drehmoment an.

Ob acht Prozent viel sind, hängt vom Ausgangspunkt ab. Am Berg, wo der Antrieb an der Grenze arbeitet, ist der Unterschied zwischen Hochkommen und Stehenbleiben oft kleiner als das. Auf der Geraden sind sechs km/h dagegen kaum spürbar. Genau deshalb ist die kurze Richtung für Geländefahrer fast immer die richtige.

Material und Haltbarkeit

Kettenräder gibt es aus Stahl und aus Aluminium. Stahl hält deutlich länger, Aluminium spart ungefederte Masse am Hinterrad. Für den Alltagseinsatz ist Stahl die vernünftigere Wahl; Aluminium lohnt dort, wo Gewicht zählt und der häufigere Wechsel akzeptiert wird.

Gewechselt wird sinnvollerweise im Satz: Ein neues Kettenrad mit alter Kette läuft sich innerhalb kurzer Zeit ein neues Zahnprofil ein, und der Vorteil ist dahin. Wie sich Kettenverschleiß messen lässt, steht in Kette pflegen.

Der praktische Weg

Fangen Sie mit dem hinteren Kettenrad an und ändern Sie in einem Schritt zwei bis vier Zähne, nicht mehr. Fahren Sie damit mehrere Ausfahrten auf Ihrer üblichen Strecke, bevor Sie weiter verstellen – der erste Eindruck täuscht regelmäßig, weil ungewohnt zunächst wie besser wirkt.

Notieren Sie sich die gefahrene Kombination samt Eindruck. Nach zwei oder drei Varianten haben Sie eine belastbare Grundlage, und das Kettenrad, das übrig bleibt, ist meist das richtige. Was bei zugelassenen Fahrzeugen erlaubt bleibt, klärt Tuning: was erlaubt ist; zum Wärmeverhalten siehe Leistungsverlust. Kettenräder, Ritzel und Ketten für beide Marken stehen unter Zubehör. Zwei Kettenräder im Regal sind übrigens kein Luxus: Wer im Sommer Gelände und im Winter überwiegend befestigte Wege fährt, wechselt saisonal und hat für beides das passende Fahrzeug.